还记得引江济淮工程的“水上立交”吗？引江济淮渠道“下穿”淠河总干渠，形成了“河上有河、船上行船”的奇观，一座世界“水桥”应运而生。如今，这座“水上立交”获得了国际大奖。

近日，2023世界交通运输大会第五届桥梁发展论坛在湖北武汉召开，并对2023年度国际桥梁大会（IBC）唯一荣获亚瑟·海顿奖的中国项目——引江济淮淠河总干渠渡槽进行了现场颁奖。

国际桥梁大会是世界桥梁界享有崇高声誉的国际桥梁学术会议，共设乔治·理查德森奖、亚瑟·海顿奖、尤金·菲戈奖等专项奖，用于表彰近期完成的世界范围内的优秀桥梁工程项目，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

淠河总干渠钢结构渡槽工程何以令人瞩目？引江济淮淠河总干渠渡槽是目前世界最大跨度通航水桥、世界首座波折钢腹板渡槽、国内首座钢结构渡槽，总长350米，其中钢渡槽全长246米。

渡槽位于江淮分水岭北侧，为解决高差36米的两大水系人工河流的通水、通航等问题而新建。

引江济淮的渠道流经合肥市时，与作为合肥市和六安市的重要供水渠道的淠河总干渠相交，且淠河总干渠比引江济淮渠道高30多米。为保证合肥市的重要供水渠道不中断，同时满足通航的需要，通过架设渡槽使渠水从引江济淮运河上凌空而过，形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。

淠河总干渠钢结构渡槽为安徽省“一号工程”引江济淮的控制性、难点工程之一，是一座通水通航立交桥梁，也是国内首座钢结构渡槽，其最大跨径位居世界通航钢结构渡槽之首。

在设计上，渡槽很有特点。它通过“上平下拱”设计解决了超级荷载及变幅下的结构受力问题，通过“上开下合”方式解决通航不设横撑的超大U形开口断面的稳定问题，通过“外桁内波”解决了水体与气温差、热胀冷缩引起的变形、不协调等问题。

“水立交”的材料也是刚性十足。渡槽采用三跨钢结构桁架式梁拱组合体系，主跨110米，总用钢量约为2.04万吨，满足不同荷载集度下的变形、受力和通航需求，并顺利通过了300年一遇的洪水频率、最大水深5.05米的冲水试验检验，论证了结构设计理念、钢结构加工制造质量的安全可靠。该成套技术首次提出了钢桁架与波折板组合的结构体系，开发了新型止水伸缩缝，完善了渡槽流固耦合理论，填补了国内大跨度重荷载钢渡槽技术空白。（来源：安徽日报）